L’activité commerciale ralentit à un rythme préjudiciable pour les entreprises de porte-conteneurs, à un point tel que même le coût peu élevé du carburant n’aide pas puisque les sociétés maritimes sont submergées par une capacité excédentaire.
Les transporteurs ont accru la capacité et commencé à ralentir régulièrement la navigation alors que la croissance de l’activité commerciale était vigoureuse et que le prix du carburant était élevé afin de faire des économies et de s’assurer de pouvoir répondre à la demande, explique le Journal of Commerce (JOC). Toutefois, maintenant que le commerce mondial a considérablement ralenti et que le carburant est bon marché, ces solutions commencent davantage à ressembler à des problèmes pour les sociétés de transport. Toute cette capacité excédentaire semble maintenant inutile et il n’y a aucun besoin de ralentir la navigation puisque le carburant est maintenant plus abordable. Par conséquent, renverser la vapeur en ce qui a trait à la navigation serait inutile dans ce contexte d’une si grande capacité excédentaire. Les transporteurs se retrouvent eux-mêmes dans une impasse en 2016.
L’année en cours pourrait s’avérer la pire pour la croissance des entreprises de porte-conteneurs.
Cette situation difficile se dessine derrière ce que l’on prévoit être la pire année pour la croissance des entreprises de porte-conteneurs. Alphaline a constaté que la capacité des porte-conteneurs devrait connaître une maigre croissance de 4,6 pour cent en 2016, selon World Maritime News. La croissance la plus fiable enregistrée auparavant était de 5,5 pour cent. Le contexte commercial actuel ne semble pas offrir plus d’espace pour la capacité, mais cela ne signifie pas pour autant qu’elle est totalement absente.
Alphaliner prévoit que certaines livraisons pourraient être retardées en 2016 en raison du besoin insuffisant de plus de capacité. Un groupe plus petit de commande pourrait aussi être annulé. La ressource d’information en navigation indique également que le nombre de navires vendus pour la ferraille est aussi en croissance, puisque les entreprises de transport font ce qu’elles peuvent pour réduire la capacité.
Annuler et retarder les commandes n’en feront pas plus puisque la capacité excédentaire est déjà un problème considérable. Une estimation effectuée par BIMCO évaluait la nouvelle capacité de l’année dernière à environ 1,67 million équivalents vingt pieds (EVP), indique le JOC. Même si la croissance s’annonce beaucoup moins importante cette année, la capacité en question est déjà excessive.
Le salut des entreprises de transport en 2016 repose sur une hausse de la demande
Ralentir davantage la navigation ne contribuera pas à résoudre le problème, pas plus que de retarder l’expédition des produits puisque la capacité est déjà trop grande. La seule façon de renverser la tendance d’une année qui ne s’annonce déjà pas mémorable pour les entreprises de porte-conteneurs se trouve dans une remontée de la demande. Plusieurs entrepôts sont déjà aux prises avec des stocks excédentaires.
Il plane toutefois un certain espoir d’un redressement de la demande en Europe, signale le JOC. La dépréciation du yuan chinois par rapport au dollar américain éliminera le coût des importations.
« La consommation personnelle en Europe a été stable au cours de la dernière année de sorte que la demande devrait finir par augmenter, a expliqué au JOC Peter Sand, analyste en chef des expéditions, à BIMCO. Le niveau et le moment de cette reprise restent incertains. Toutefois, il est certain que le plus tôt sera le mieux. »
La demande demeure le remède le plus efficace aux difficultés des entreprises de porte-conteneurs en 2016. Il ne leur reste plus qu’à attendre qu’elle se matérialise.